電控液壓站系統在傳送動能的全過程中也會損害一定的動能，并因而導致系統的油溫上升，一般來講30攝氏到55攝氏中間是較為理想化的電控液壓站系統油溫，它是因為在這一范圍之內的油不論是黏稠度、潤濕性還是耐磨性能較好的狀態，具備較高的系統傳送效率和品質。一旦油溫超出系統能夠承擔的范圍之內，則會導致產生一系列的有關常見故障。

　　過高的油溫會減少油液的黏稠度，以L-AN32全耗損系統油用為例，當油溫在20攝氏時，它的黏稠度是100mm2/秒，油溫上升到50攝氏時，則為20mm/秒，當油溫升至70攝氏時，黏稠度僅為9mm2/秒。因而導致提升油液外露，減少系統工作效能。此外，電控液壓站黏稠度降低會毀壞浮油，提升滑動摩擦力和摩擦阻力，導致比較嚴重的損壞和系統發燙，進一步提升溫度.

　　1.工作壓力調節不善

　　假如系統內的工作壓力過高，則會導致調速閥的溢流式和降壓作用沒法恰當充分發揮，導致提升內泄漏，進而上升系統油溫。針對電控液壓站系統泵油道上含有背壓閥的狀況而言，假如背壓閥的工作壓力調整的過度高，就會導致泵油摩擦阻力大，進而上升油溫。假如有回油濾芯阻塞或是回輸油管路脆化起層的狀況時，也會提升背壓，提升油液流動性時的工作壓力損害,導致油溫過高。

　　2.齒輪油型號的挑選不善

　　做為油液黏度的關鍵考量指標值，標識油液型號的挑選十分關鍵。 系統的工作中情況立即遭受油液黏度的危害，一旦粘度過越高越會提升油液流動性的耗損，減少油液的傳送效率，導致油溫上升;若粘度過低則會提升泄露量，減少系統容量效率，也會提升油液溫度。反過來的油液黏度也遭受溫度的危害，溫度越高油液黏度越低，若挑選了不適合的油液型號，特別是在是采用了不善的油液黏度，就會對電控液壓站系統的一切正常工作中導致比較嚴重的威協。

　　3.變速器換檔制動系統片滑膜導致油溫超溫

　　電控液壓站系統油溫變暖的另一個關鍵緣故就是說變速器換檔制動系統片滑膜造成的發熱量導致的。當變速器換檔制動系統片在剛開始結合與分離出來的一瞬間會造成短暫性的滑膜，這類磨擦是難以避免的，都是機械設備不可以擺脫的。這時的液壓傳動油就會具有潤化和水冷的實際效果，換句話說滑膜造成的發熱量要傳送到液壓傳動油中。一旦滑膜的時間過長，就會導致電控液壓站傳動油的工作中溫度速上升。單只變速器換檔制動系統片滑膜時間較長的緣故包括三點：

　　(1)磨擦制動系統片損傷情況嚴重，滑膜的滑動摩擦力，沒法在轉距大的狀況下保持的緊密連接。

　　(2)換檔工作中電控液壓站油缸的工作壓力沒有做到固定不動的值，因而導致制動系統片夾持乏力。系統內密封性無效是工作中液壓缸工作壓力減少的關鍵緣故，因為系統內密封性的無效因此導致內泄或比較嚴重的電控液壓站油泵損壞，供油中斷，很可能會導致事故的發生工作壓力不夠或調壓閥被持卡人或彈黃無效。

　　(3)傳動系統濾油器堵塞，導致燃油管不通暢，總流量不夠，工作壓力創建緩慢。